집단지성/잡스9급/기출해설/두문암기

하드테일 • 페달링에서의 높은 효율 • 부드러운 트레일과 업힐에서의 빠른 속도 • 가벼운 무게 • 쉬운 지형과 초심자에 최적화 • 간단한 유지보수 • 크로스 컨트리 레이싱을 위한 올바른 선택 풀 서스펜션 • 뛰어난 역량과 다재다능함 • 장애물이 많은 고난이도 트레일에서 빠른 속도 • 다운힐과 장애물 코스에서 향상된 안정성 • 초심자들에 자신감을 부여 • 이전까지 없었던 신기술로 효율성 증가 • 모든 종류의 경기에 알맞은 스마트한 선택

전기자전거의 가장 큰 장점 중 하나는 등판능력이라는 데 이견이 없을 것이다. 굳이 힘을 꾹꾹 눌러 담아 페달링을 하지 않더라도 어지간한 오르막은 페달을 가볍게 돌리는 것만으로도 성큼성큼 올라간다. 게다가 산악라이딩을 100이라고 보면, 그 중 오르막의 비율은 언제나 50%는 된다. 물론 코스마다 특성이 다르지만, 업힐이든 다운힐이든 산라이딩을 즐기기 위해서는 일단 산에 ‘오르고’ 봐야하지 않겠는가. 오르는 재미 + 업힐의 고통 전기를 배제하고 생각해 보자. MTB는 기본적으로 속도를 내기 위한 로드바이크보다 훨씬 작은 체인링, 더 큰 카세트를 사용해 오르막을 쉽게 오를 수 있는 구성을 갖췄다. 신나는 다운힐을 즐기려면 고된 업힐이 필수라는 반증이다. 그래서인지 생각보다 많은 MTB 라이더들이 산악코스를 ..

● 전기자전거 종류 전기 자전거는 기본적으로 전기모터 + 배터리가 추가된 자전거를 의미한다. 오토바이처럼 모터의 힘 만으로 운행할 수도 있고 내 힘에 모터의 힘을 더해서 운행할 수도 있다. 한번 배터리 충전으로 70km 정도를 주행 가능하다고 하는데 방전되었을 경우, 운행이 굉장히 힘들어지는 특징을 가지고 있기도 하다. 때문에 (일반 자전거에 비해 10kg 이상 무겁다) 장거리 자전거 여행에는 바람직하지 않다. ​ A. Pedelec (Pedal Electric Cycle) vs. Throttle 차이는 간단하다. 모터가 자동으로 동작하느냐? 수동으로 동작하느냐다. 오토바이처럼 사용자가 직접 손잡이를 돌려야 모터가 동작하는 형태를 Throttle이라고 하고 사용자의 페달링을 인식해서 모터가 동작하는 방식..

전기자전거 선택 시 필수 고려사항 전기자전거 살 때 반드시 어떤 구동방식인지를 확인하셔야 합니다. 전기자전거는 크게 PAS 방식과 스로틀 방식이 있습니다. ◆ PAS(파스) 방식 : 자전거도로 이용 가능. 페달링을 하면 전기모터가 작동하여 주행을 보조해주는 방식입니다. 비교적 적은 힘으로 편하게 자전거를 탈 수 있습니다. 최고속도는 25km 이하로 제한이 걸려 출시됩니다. ◆ 스로틀방식 : 자전거도로 이용 불가. 오토바이처럼 핸들의 레버를 당기면 자동으로 주행하는 방식입니다. 스로틀방식의 자전거는 원동기로 분류되어 자전거도로 주행이 불가합니다. Q. PAS와 스로틀 겸용으로 구입하면? ▶ PAS와 스로틀 겸용 자전거를 사도 법적으로 자전거도로 이용은 불가합니다. 많은 사람들이 암암리에 겸용 자전거를 자전..

A.1. ALTON SPORTS(알톤스포츠)-한국 브랜드 자전거 무역을 하던 기업에서 자전거를 따로 생산하는 기업으로 독립하였다. 중국 텐진에 위치한 자체 공장을 가지고 있다. 코렉스자전거를 흡수 합병하게 되면서 저가의 생활자전거를 판매한다. 하이브리드 붐을 타고 중가의 RCT 시리즈를 판매하는 등 국내 시장에 자전거 보급에 한몫 했다. 하지만 다른 국내기업인 엘파마(ELPAMA)나 삼천리자전거에 못 미치는 R&D와 디자인, 그리고 제품 자체의 조립이나 구성이 허술하다. 홈페이지: http://www.altonsports.co.kr/ ​ B.1. Banshee(밴쉬)-캐나다 MTB브랜드 2001년 설립한 캐나다 밴쿠버에 본사를 둔 MTB전문 브랜드다. 홈페이지: http://www.bansheebikes..

자전거에 입문하려다가도 망설여지는 부분이 있다. 바로 부담스러운 옷과 장비들이다. ‘선수도 아닌데 굳이 저런 장비를 해야 하나?’라고 생각하는 사람, 분명히 있다. 게다가 소위 ‘자덕’이 아닌 이상에야 라이더들의 모습은 누가 봐도 버섯머리 헬멧에 오색빛깔 쫄쫄이를 입은 영락없는 파워레인저다. 쫄쫄이도 민망한데 거기에 잡다한 장비까지 몸에 두르고, 자전거에 붙이고 자시고 하려니 심리적·금전적으로 모두 짐이 된다.자전거 입문에 있어서 가장 큰 장애물로 여겨지는 것이 바로 의류다. 상체에 저지, 하체에 빕 혹은 숏을 입는 순간 ‘민망함’이 자동 탑재된다. 몸매에 자신 없는 사람들에겐 ‘창피함’이라는 옵션도 따라온다. 하지만 딱 한 번만 입어보면 최시원이 왜 ‘포춘쿠키’라는 별명까지 얻어가며 저지와 빕을 갖춰 ..

프레임 소재 프레임 소제에는 주로 카본 알류미늄 철 크로몰리 티탄류로 나뉜다. 여기서 철은 생활차에 주로 많이 쓰이고 크로몰리는 주로 픽시, 알류미늄은 입문 로드에 주로 쓰인다. 여기서 카본은 상급로드에 주로 쓰인다. 티안늄은 주로 상급 엠티비에 쓰인다. ● 알루미늄 싸고, 가볍고, 가공성이 좋고, 부식과 오염에서 상대적으로 안전한 알루미늄 프레임이 대다수. 알루미늄이라고 다 같은 게 아니다. 같은 소재라도 고급, 비고급 자전거별 알루미늄 소재의 차이가 나는 경우가 있다. 6061: 가장 흔히 쓰이는 소재이며 가장 저렴하지만 무게 대비 내구성이 떨어진다. 장점이러고 하기는 애매하지만 알루미늄 치고는 승차감이 좋은 편이다. 6066: 6061의 사실상 상위호환. 무게 대비 내구성이 조금 더 좋다. 대표적으..

로드 자전거의 구동계 등급은 일반적으로 '투어니-클라리스-소라-티아그라-105-울테그라-듀라에이스' 순으로 상향 동호인들 사이에서 가성비 최고로 일컬어지는 등급은 105급이고, 입문급으로 일컬어지는 등급은 소라급 앞 변속기와 뒷 변속기가 둘 다 105등급이면 '105급 자전거'라고 하고 브레이크까지 105등급이라면 '풀 105급' ​● 첼로(CELLO)- 케인 ​ 삼천리자전거 고급 브랜드인첼로의 케인 105 제품 카본 프레임에가격은 180만원 전후 ​국내 브랜드답게 가성비 극강 적극 추천 ​ ​ ● 엘파마 - 레이다R5800 ​ 국산 브랜드인 엘파마의 레이더 R5800 변속레버와 크랭크, 스프라켓까지 구동계 모든 부품이 풀 105!! 엔트리급 카본 로드바이크 엘파마 레이다는 사실 매해 저렴한 가격에 뛰어..

● 유럽 세계 3대 싸이클 대회도 유럽에서 개최되며, 챔피언도 대부분 유럽선수들입니다. 자동차 경주의 발전과 자동차의 발전이 그 궤를 함께 하듯이 자전거도 자전거 경주의 발전과 자전거의 발전이 함께 해왔다고 할 수 있습니다. 그렇기 때문에 자전거 탑 브랜드에는 항상 유럽 브랜드가 차지하게 됩니다. 만약 추천 받으신 자전거가 유럽 브랜드라고 한다면 일단 브랜드 인지도가 높을 것이라고 예상하시면 됩니다. 반대로 생각하면 그만큼 인지도가 높기 때문에 가격이 상대적으로 비싸기도 합니다. 페라리, 람보르기니와 같은 이탈리아 스포츠카가 모두의 로망이듯이 자전거도 역시 이태리 브랜드는 자전거 라이더들의 로망이기도 합니다.(콜라고, 피나렐로, 비앙키, 치넬리, 데로사 등) - 프랑스 : 타임, LOOK, 라피에르 - ..

크랭크 쪽에 설치된 앞 변속기는 프런트 드레일러, 프레임 뒤편 리어 드롭아웃 끝에 달린 행어에 설치된 뒷 변속기는 리어 드레일러 변속기는 체인을 구동하면서 앞이나 뒤의 크기가 다른 기어(톱니)에 바꿔 걸어주는 역할을 하는 자전거의 핵심부품 19세기 말에 최초로 변속기가 등장 하지만 1937년이 되어서야 뚜르 드 프랑스 경주에 변속시스템이 공식 도입 픽시를 사면 뒷바퀴에 플립플롭 허브(flip-flop Hub)를 사용해서 한쪽은 고정 기어고, 뒤집어 끼우면 프리휠이 달린 싱글기어로 바뀌도록 제작 먼저 다양한 종류의 뒷변속기 저단용, 생활용 변속기 스램의 X9 10단 로드용 변속기 캄파놀로 슈퍼 레코드 11단 로드용 카본 변속기 시마노 소라 9단 로드용 변속기 시마노 XT 9단 MTB용 변속기 시마노 XTR..

● 구동계 등급 시마노 사의 입문급 구동계는 3가지 클라리스 < 소라 < 티아그라 claris < sora < Tiagra 크게는 단수,가격, 무게 차이 8단 ( x2, x3 ) 9단 ( x2, x3 ) 9,10단 ( x2, x3 ) 399000원 465000원 651000원 ● 구동계 특징 1. 레버의 차이 클라리스, 소라, 티아그라 레버들과 중급의 구동계의 차이 - 레버의 차이 2. 변속감 상급으로 갈수록 변속 부드러움 3. 단수 표시 눈금 본격 레이스 바이크 ● 시마노 105 -11단 -5000번대 ex) 5800, 5700 -가격대비 성능으로는 모두가 최고라고 인정하는 구동계 -변속도 11단수여서 본격 레이스 바이크를 위해서 제작 -단수로는 상위 구동계(울테그라, 듀라에이스)와 차이가 없기에 동호..

1. 필요한 신체 각 부위의 길이 측정 1) 다리 안쪽 길이 인심(Inseam) 인심이란 발바닥부터 가랑이사이의 다리길이를 말하며 측정방법은 다음과 같습니다. 1) 신발을 벗고 양발을 약 20cm 정도 벌린상태에서 벽에 등을 대고 똑바로 섭니다. 2) 책을 가랑이 사이에 끼우고 자전거 안장에 올라탄 정도의 압력으로 몸 위쪽으로 밀어올립니다. 3) 책과 가랑이가 만나는 지점을 벽에 표시한 후 바닥에서 그 지점까지의 거리를 측정합니다. 2) 상체 길이(Upper Body Length) 의자에 앉은 상태에서 의자바닥과 어깨 중간까지의 수직거리입니다. 3) 전체 팔 길이(Total Arm Length) 벽에 기대어 펜을 쥐고 팔을 쭉 뻗은 상태에서 벽과 펜 사이의 수평거리입니다. 2. 신체 수치에 따른 자전거 ..

도시를 달리는 시티바이크 산악자전거의 특징과 로드 사이클의 특징을 합쳐 디자인한 하이브리드 형식의 자전거가 주를 이루고 있는데, 로드사이클의 속도감과 산악자전거의 편안한 주행 능력을 모두 느낄 수 있어 최근에 많은 동호인들이 생겨나고 있다. 또한, 단순한 기능으로 사용이 편리한 싱글기어 자전거는 때로는 브레이크도 없이 페달링만으로 감속이 가능한 제품도 나오고 있다. 복잡하고 어려운 기능보다는 도시 스타일에 맞게 멋지고 세련된 디자인에 중점을 두어 새로운 트랜드를 만들어 가고 있다. 크루져 스타일의 자전거는 쉽고 편하게 자전거를 탈 수 있고, 프레임 디자인이 독특해서 눈길을 끈다. 편안한 안장과 스타일 있는 라이딩 자세가 연출될 수 있어 점점 동호인들이 늘어나고 있다. 산악자전거와 로드사이클의 장점을 겸비..

● 핸들바 모양 로드바이크(이하 사이클)에는 드롭핸들바가, MTB에는 일(一)자핸들바 일자바는 험로주파에 좋고 드롭바는 자세를 낮게 잡을 수 있어 공기저항 감소에 유리하고 손잡이의 범위가 넓어 장거리 도로주행시 피로도를 감소시킬 수 있다. ● 타이어 사이클의 타이어는 가늘고 지름이 크다. 전체지름이 67cm(규격 700c)에 폭이 23mm밖에 안되고 타이어의 표면은 매끄럽다. MTB의 타이어는 지름이 작고 굵어 지름 65cm(규격 26inch)에 폭이 50mm에 육박하고 표면은 울퉁불퉁하다. 역시 사이클은 빠른 속도를 내기에 알맞고 MTB은 험로주파에 충실하다. ● 기어비 사진에서 보다시피 사이클의 크랭크쪽 체인링은 지름이 상당히 크고(39T, 52T) 2단으로 되어있으며(제품에 따라 3단짜리도 있다) ..