KTX-이음
한국철도공사에서 운영하고 있는 고속철도 브랜드와 준고속철도차량
현대로템과 코레일은 HEMU-430X 시제품 개발 이후 2016년 6월 상용서비스 최초로 고속전동차 공급 협약을 체결했다(HEMU-430X도 전기다중차이지만 서비스 및 양산용이 아님). 원래 주문은 6량 5편성[2편성]이었으나, 2016년 12월에 14량 추가 주문이 이루어졌다.
2016년 9월, 코레일은 새로운 모델의 디자인을 위한 공모를 열었다. 2017년, 열차 홍보와 피드백을 위해 선택된 설계의 실물 모형이 대중에게 공개되었다. 2019년 11월 4일, 첫 번째 세트가 코레일에 인도되었다.
2020년 8월, 코레일은 신차명 공모전을 열었는데, 당시 명칭은 EMU-260이었다.
이 열차는 2021년 1월 4일 청량리~안동 구간을 운행하기 시작했다.
2021년 7월 13일, 경강선은 KTX-산천을 대체하기 위해 개통되었다.
KTX는 서울과 부산을 2시간 이내로 연결합니다. 역시 목포와 광주, 진주와 마산, 포항도 2시간 대로 도착할 수 있습니다. 이제는 일일 생활권이 아닌, 반나절 생활권이 됐습니다.
준고속열차 KTX-이음
KTX는 KTX-산천으로 한 단계 발전했습니다. 과거 KTX는 수입에 의존했다면, KTX-산천은 국산화됐습니다. KTX-산천은 세계 4번째로 우리 기술로 만든 고속열차입니다. 산천이라는 이름은 물고기 산천어에서 따온 것으로 날렵한 한국형 고속열차라는 의미를 담았습니다. 이와 함께 산(山)과 천(川)으로 해석할 수 있는데, 아름다운 우리나라의 산과 하천을 담기도 했습니다.
KTX-산천의 보급과 함께 지난 1월에는 또 다른 고속열차가 선을 보였습니다. 중앙선 구간인 청량리에서 안동역까지, 준고속열차인 KTX-이음이 개통을 시작했습니다. KTX-이음은 국민공모를 통해 ‘지역과 지역을 잇다’라는 의미가 담긴 ‘이음’으로 결정됐습니다. KTX-이음도 KTX-산천처럼 국내 기술로 만든 한국형 준고속열차인데요. 그렇다면, 어떤 점이 다른지 비교해보겠습니다.
KTX-이음의 달라진 점 ①
동력집중식 (KTX, KTX-산천) vs 동력분산식 (KTX-이음)
가장 중요한 차이점이라고도 볼 수 있는, 동력집중식과 동력분산식입니다. KTX와 KTX 산천 모두 동력집중식 열차인데요. 동력집중식 열차는 열차의 앞과 뒤 차량에 동력을 집중했습니다. 여기서 동력은 열차를 움직이는 힘입니다. 따라서 반드시 열차의 앞과 뒤에는 기관차가 배치돼야 합니다.
동력분산식은 동력이 각 열차마다 분산되었다는 뜻입니다. 따라서 기존 KTX처럼 동력차량이 필요 없습니다. 동력차량이 필요 없다는 뜻은, 짧은 거리에서 가속과 감속이 뛰어나다는 겁니다. 즉, 같은 거리를 갈 때 열차가 빨리 달릴 수 있고, 빨리 멈출 수 있습니다. KTX 역간 거리가 좁은 우리나라에게 더 알맞다고 볼 수 있습니다.
또한, 동력차량이 없으니 더 많은 승객을 태울 수 있습니다. 동력차량이 있으면 동력차량에는 승객을 태울 수 없는데, 동력차량이 없으니 그 부분을 좌석으로 개량할 수 있습니다. 수송량이 뛰어난 셈이죠.
KTX-이음의 달라진 점 ②
고속열차 vs 준고속열차
다만, KTX-이음은 준고속열차입니다. KTX-이음의 최대속도는 260km/h. 최대 300km/h 까지 달릴 수 있는 KTX에 비해 속력은 느린 편입니다. 이에 KTX는 고속열차로 분류되고, KTX-이음은 ITX-청춘과 같은 준고속열차로 분류됩니다. 참고로, ITX-청춘은 최대 180km/h까지 달릴 수 있습니다.
KTX-이음은 KTX와 달리 편의성과 친환경이 뛰어납니다. 먼저, 편의성을 살펴보면, KTX-이음은 저상홈에 정차할 때 계단이 만들어집니다. 또한, 고상홈에는 계단 없이 바로 승차할 수 있습니다. 특히 계단 없이 바로 승차할 수 있다는 점은 저상버스와 같습니다. 저상버스처럼 휠체어 승객을 쉽게 탑승할 수 있다는 점에서 사회적 약자를 배려하도록 설계됐습니다.
창문도 다릅니다. KTX-이음은 개별 창문입니다. 기존 KTX는 뒷좌석까지 공유해 블라인드를 내리는 문제나, 창문을 통해 비춰지는 문제도 있었는데, KTX-이음은 좌석당 창문 하나씩만 있습니다.
또한, 스마트폰을 사용하는 일상을 잘 반영했습니다. KTX와 KTX-산천 모두 충분한 콘센트가 없었습니다. 이에 불편했던 적이 많았는데, KTX-이음은 좌석 앞뒤에 콘센트를 설치했고, 좌석 앞에는 USB 포트와 무선충전기까지 있다는 점이 놀라웠습니다.
특히, USB 포트와 무선충전기·충전기가 없어 스마트폰을 충전하지 못한 경우가 많았는데, 무선충전기는 고속충전의 기능까지 있어 충전기가 없어도 빨리 충전이 가능합니다.
또 기존 KTX에 비해 탄소배출을 줄였다는 점에서 KTX-이음은 친환경적인 열차라고 할 수 있습니다. KTX-이음은 KTX에 비해 탄소배출량이 최대 70% 수준으로, KTX 자체도 타 대중교통보다 탄소배출량이 적은데 KTX-이음은 이보다 더 줄였습니다.