잡스9급/집단지성/두문암기/기출해설/공무원 합격

프레임 소재 프레임 소제에는 주로 카본 알류미늄 철 크로몰리 티탄류로 나뉜다. 여기서 철은 생활차에 주로 많이 쓰이고 크로몰리는 주로 픽시, 알류미늄은 입문 로드에 주로 쓰인다. 여기서 카본은 상급로드에 주로 쓰인다. 티안늄은 주로 상급 엠티비에 쓰인다. ● 알루미늄 싸고, 가볍고, 가공성이 좋고, 부식과 오염에서 상대적으로 안전한 알루미늄 프레임이 대다수. 알루미늄이라고 다 같은 게 아니다. 같은 소재라도 고급, 비고급 자전거별 알루미늄 소재의 차이가 나는 경우가 있다. 6061: 가장 흔히 쓰이는 소재이며 가장 저렴하지만 무게 대비 내구성이 떨어진다. 장점이러고 하기는 애매하지만 알루미늄 치고는 승차감이 좋은 편이다. 6066: 6061의 사실상 상위호환. 무게 대비 내구성이 조금 더 좋다. 대표적으..

로드 자전거의 구동계 등급은 일반적으로 '투어니-클라리스-소라-티아그라-105-울테그라-듀라에이스' 순으로 상향 동호인들 사이에서 가성비 최고로 일컬어지는 등급은 105급이고, 입문급으로 일컬어지는 등급은 소라급 앞 변속기와 뒷 변속기가 둘 다 105등급이면 '105급 자전거'라고 하고 브레이크까지 105등급이라면 '풀 105급' ​● 첼로(CELLO)- 케인 ​ 삼천리자전거 고급 브랜드인첼로의 케인 105 제품 카본 프레임에가격은 180만원 전후 ​국내 브랜드답게 가성비 극강 적극 추천 ​ ​ ● 엘파마 - 레이다R5800 ​ 국산 브랜드인 엘파마의 레이더 R5800 변속레버와 크랭크, 스프라켓까지 구동계 모든 부품이 풀 105!! 엔트리급 카본 로드바이크 엘파마 레이다는 사실 매해 저렴한 가격에 뛰어..

● 유럽 세계 3대 싸이클 대회도 유럽에서 개최되며, 챔피언도 대부분 유럽선수들입니다. 자동차 경주의 발전과 자동차의 발전이 그 궤를 함께 하듯이 자전거도 자전거 경주의 발전과 자전거의 발전이 함께 해왔다고 할 수 있습니다. 그렇기 때문에 자전거 탑 브랜드에는 항상 유럽 브랜드가 차지하게 됩니다. 만약 추천 받으신 자전거가 유럽 브랜드라고 한다면 일단 브랜드 인지도가 높을 것이라고 예상하시면 됩니다. 반대로 생각하면 그만큼 인지도가 높기 때문에 가격이 상대적으로 비싸기도 합니다. 페라리, 람보르기니와 같은 이탈리아 스포츠카가 모두의 로망이듯이 자전거도 역시 이태리 브랜드는 자전거 라이더들의 로망이기도 합니다.(콜라고, 피나렐로, 비앙키, 치넬리, 데로사 등) - 프랑스 : 타임, LOOK, 라피에르 - ..

크랭크 쪽에 설치된 앞 변속기는 프런트 드레일러, 프레임 뒤편 리어 드롭아웃 끝에 달린 행어에 설치된 뒷 변속기는 리어 드레일러 변속기는 체인을 구동하면서 앞이나 뒤의 크기가 다른 기어(톱니)에 바꿔 걸어주는 역할을 하는 자전거의 핵심부품 19세기 말에 최초로 변속기가 등장 하지만 1937년이 되어서야 뚜르 드 프랑스 경주에 변속시스템이 공식 도입 픽시를 사면 뒷바퀴에 플립플롭 허브(flip-flop Hub)를 사용해서 한쪽은 고정 기어고, 뒤집어 끼우면 프리휠이 달린 싱글기어로 바뀌도록 제작 먼저 다양한 종류의 뒷변속기 저단용, 생활용 변속기 스램의 X9 10단 로드용 변속기 캄파놀로 슈퍼 레코드 11단 로드용 카본 변속기 시마노 소라 9단 로드용 변속기 시마노 XT 9단 MTB용 변속기 시마노 XTR..

● 구동계 등급 시마노 사의 입문급 구동계는 3가지 클라리스 < 소라 < 티아그라 claris < sora < Tiagra 크게는 단수,가격, 무게 차이 8단 ( x2, x3 ) 9단 ( x2, x3 ) 9,10단 ( x2, x3 ) 399000원 465000원 651000원 ● 구동계 특징 1. 레버의 차이 클라리스, 소라, 티아그라 레버들과 중급의 구동계의 차이 - 레버의 차이 2. 변속감 상급으로 갈수록 변속 부드러움 3. 단수 표시 눈금 본격 레이스 바이크 ● 시마노 105 -11단 -5000번대 ex) 5800, 5700 -가격대비 성능으로는 모두가 최고라고 인정하는 구동계 -변속도 11단수여서 본격 레이스 바이크를 위해서 제작 -단수로는 상위 구동계(울테그라, 듀라에이스)와 차이가 없기에 동호..

1. 필요한 신체 각 부위의 길이 측정 1) 다리 안쪽 길이 인심(Inseam) 인심이란 발바닥부터 가랑이사이의 다리길이를 말하며 측정방법은 다음과 같습니다. 1) 신발을 벗고 양발을 약 20cm 정도 벌린상태에서 벽에 등을 대고 똑바로 섭니다. 2) 책을 가랑이 사이에 끼우고 자전거 안장에 올라탄 정도의 압력으로 몸 위쪽으로 밀어올립니다. 3) 책과 가랑이가 만나는 지점을 벽에 표시한 후 바닥에서 그 지점까지의 거리를 측정합니다. 2) 상체 길이(Upper Body Length) 의자에 앉은 상태에서 의자바닥과 어깨 중간까지의 수직거리입니다. 3) 전체 팔 길이(Total Arm Length) 벽에 기대어 펜을 쥐고 팔을 쭉 뻗은 상태에서 벽과 펜 사이의 수평거리입니다. 2. 신체 수치에 따른 자전거 ..

도시를 달리는 시티바이크 산악자전거의 특징과 로드 사이클의 특징을 합쳐 디자인한 하이브리드 형식의 자전거가 주를 이루고 있는데, 로드사이클의 속도감과 산악자전거의 편안한 주행 능력을 모두 느낄 수 있어 최근에 많은 동호인들이 생겨나고 있다. 또한, 단순한 기능으로 사용이 편리한 싱글기어 자전거는 때로는 브레이크도 없이 페달링만으로 감속이 가능한 제품도 나오고 있다. 복잡하고 어려운 기능보다는 도시 스타일에 맞게 멋지고 세련된 디자인에 중점을 두어 새로운 트랜드를 만들어 가고 있다. 크루져 스타일의 자전거는 쉽고 편하게 자전거를 탈 수 있고, 프레임 디자인이 독특해서 눈길을 끈다. 편안한 안장과 스타일 있는 라이딩 자세가 연출될 수 있어 점점 동호인들이 늘어나고 있다. 산악자전거와 로드사이클의 장점을 겸비..

● 핸들바 모양 로드바이크(이하 사이클)에는 드롭핸들바가, MTB에는 일(一)자핸들바 일자바는 험로주파에 좋고 드롭바는 자세를 낮게 잡을 수 있어 공기저항 감소에 유리하고 손잡이의 범위가 넓어 장거리 도로주행시 피로도를 감소시킬 수 있다. ● 타이어 사이클의 타이어는 가늘고 지름이 크다. 전체지름이 67cm(규격 700c)에 폭이 23mm밖에 안되고 타이어의 표면은 매끄럽다. MTB의 타이어는 지름이 작고 굵어 지름 65cm(규격 26inch)에 폭이 50mm에 육박하고 표면은 울퉁불퉁하다. 역시 사이클은 빠른 속도를 내기에 알맞고 MTB은 험로주파에 충실하다. ● 기어비 사진에서 보다시피 사이클의 크랭크쪽 체인링은 지름이 상당히 크고(39T, 52T) 2단으로 되어있으며(제품에 따라 3단짜리도 있다) ..